2026年7月，小鹏汽车在人形机器人赛道的布局进入了加速阶段。据华尔街日报报道，小鹏计划在2026年底前将旗下人形机器人IRON的月产能提升至超过1000台，并计划于2027年启动全球市场推广。这一时间表在国产车企中是最激进的一个，标志着人形机器人从实验室演示阶段正式进入规模化量产阶段。小鹏将人形机器人IRON定位为集团第二增长曲线的核心引擎。为了确保这一目标的实现，何小鹏在6月宣布亲自兼任机器人业务CEO，将IRON的研发和量产抬升至集团最高战略优先级。何小鹏在内部信中表示机器人业务正处于量产和商业化的前夜，好比8年前小鹏G3量产前夜的阶段，需要动用集团所有资源来拉通供应链、制造、品质和全球化等各环节。
小鹏依托其成熟的汽车智能制造体系来加速人形机器人的量产。具体而言小鹏将基于肇庆智造基地的二期柔性产线进行技术改造和产能适配，搭建起专门用于人形机器人的规模化生产产线。汽车制造与机器人制造在电机、传感器、控制系统和精密装配等环节存在高度的技术共通性，小鹏计划复用其在电动汽车领域积累的供应链管理和生产制造经验。按照量产规划，2026年第三季度新一代IRON人形机器人将正式亮相，随后在第四季度实现稳定量产并达成月产1000台的目标。这一目标的实现将使小鹏的人形机器人产能在规模上超过特斯拉的Optimus当前水平。特斯拉的Optimus生产线月产约数百台，尚处于产能爬坡初期。在人形机器人的运动控制方面，小鹏IRON采用拟人化设计，具备高度仿真的运动能力，并搭载自研的图灵AI芯片驱动的VLA大模型系统。这套系统原本是用于智能驾驶的感知和决策系统，现在被复用到人形机器人中。这种技术复用的思路大幅降低了研发成本和时间周期。小鹏还设立了专门的机器人事业部门，与汽车研发团队深度协同，确保算法和硬件技术的无缝复用。
小鹏为人形机器人IRON设计了一条从门店服务起步进而走向家庭场景的渐进式商业化路径。2027年第一季度IRON将率先落地国内小鹏直营门店，承担购物导购、产品讲解和客户接待等服务工作。选择门店场景作为首发的理由是场景约束条件相对明确、任务复杂度适中且服务价值可以被直接衡量。IRON在门店中可以回答顾客关于汽车产品的问题，引导顾客到指定区域参观，甚至辅助进行简单的试驾前演示。与人类导购相比机器人可以24小时工作，不会疲惫不会情绪化，交付的门店服务体验具有高度一致性。同年下半年IRON将正式登陆海外市场，覆盖小鹏全球门店体系。小鹏目前在全球拥有超过500家门店，这为IRON的部署和商业验证提供了天然的落地场景。按照何小鹏的规划路径，2027年第二季度IRON正式推向海外，2028年走向更多家庭场景。从门店导购到家庭服务的跃迁在技术难度和商业化模式上都面临不小的挑战。家庭环境的高度动态性和不确定性对机器人的感知、规划和操作能力提出了更高的要求。家庭成员的安全保障和隐私保护也是需要考虑的问题。预计家庭版本的IRON将进行针对性的产品调整和功能精简，以匹配家庭用户的实际需求和消费能力。参考特斯拉Optimus约2万美元的定价，小鹏IRON的消费者版本可能定位在1.5万到2.5万美元区间。规模化量产将有效降低成本，但当下的生产成本仍然高企，需要逐步销量的增长来平摊固定投资。
小鹏加速布局人形机器人的背后是车企跨界进入机器人赛道这一全球性趋势。特斯拉是最早进入人形机器人领域的车企，其Optimus的研发进展一直走在全球最前沿。国内比亚迪和蔚来等多家车企也已在人形机器人领域进行了战略布局。车企为何纷纷跨界进入机器人赛道？核心原因在于汽车制造与机器人制造之间存在多项技术共通性。汽车中使用的电机驱动技术可以直接复用到机器人的关节驱动中。传感器和控制系统也可以大量复用。大规模制造的管理经验和供应链整合能力更是制造机器人的核心竞争力。在人形机器人的竞争格局中，小鹏需要面对来自特斯拉和国内友商的双重竞争压力。特斯拉Optimus的量产进展虽然不算快，但在技术积累和资金实力方面具有明显优势。在国内赛道中，宇树科技、智元机器人等纯机器人企业也在快速追赶。但小鹏的差异化优势在于其汽车制造体系和全球销售网络。500多家门店的线下渠道是纯机器人企业难以在短时间内建立的。在资金方面，小鹏2026年Q1财报显示公司现金储备约为300亿元人民币，虽然相比特斯拉存在较大差距，但足以支撑机器人业务的持续投入。随着人形机器人从研发阶段进入量产阶段，行业竞争将从技术竞赛转向综合实力的比拼。量产能力、成本控制和生态构建将成为决定谁能在这一赛道走得最远的关键因素。
尽管小鹏等车企的目标和规划雄心勃勃，但人形机器人从可看到可用仍然面临着多重挑战。运动控制方面，人形机器人在复杂地面环境中的稳定行走和避障仍然是技术难点，双足机器人的平衡控制是业内公认的难题。AI能力方面虽然大模型赋予了机器人理解自然语言和规划任务的能力，但在物理世界中的感知和操作能力仍然有限。成本方面当前人形机器人的BOM成本仍然高达数万美元，距离普通消费者可以接受的水平还有较大差距。在政策层面，工信部明确提出了2026年底人形机器人要完成代表性场景验证的部署目标。北京、上海和深圳等城市已经出台了针对人形机器人产业的专项扶持政策，从研发补贴到场景开放再到人才引进都给出了实质性支持。这些政策为小鹏等企业布局人形机器人提供了良好的外部环境。从行业整体来看，人形机器人产业化已经度过了最艰难的从零到一的阶段，正在迈向从一到十的爬坡期。何小鹏亲自挂帅机器人业务的决心展现出小鹏对这一赛道的战略重视和全力冲刺的投入。随着量产进度的持续推进和技术瓶颈的逐步突破，人形机器人有望在未来两到三年内真正进入普通消费者的生活。